Нагружатель сцепного устройства

Данный девайс имеется в наличии по вопросам приобретения пишите на майл info@tesann.ru

Выдрано из инструкции по эксплуатации(фото отсутствует будет позже) Устройство и принцип работы (рис.1): Нагружатель представляет собой металлическую А-образную раму 1, на которой смонтирован пневматический (гидравлический) цилиндр 2, шток 3 которого соединен с силовым элементом 4. Вершина рамы соединена с захватом 5. Все устройство закрепляется в разрыве между испытуемым прицепом и автомобилем-тягачем. На обеих сторонах рамы выполнены отверстия для крепления стяжных ремней 6. Для работы нагружателя с пневматическим приводом используется система подвода сжатого воздуха, имеюща- яся на стационарных пунктах технического осмотра, включающая компрессор 7, ресивер 8, манометр 9. Проверка инерционной системы прицепа осуществляется следующим образом. Устанавливают прицеп 10 на ролики тормозного стенда 11. Устанавливают нагружатель в разрыве между ис- пытуемым прицепом и автомобилем-тягачем, с одной стороны на тягово-сцепное устройство 12 автомобиля-тягача 13, а с другой – соединяют со сцепной головкой 14 прицепа 10. Фиксация прицепа 10 относительно нагружателя для восприятия реактивных сил осуществляется с помощью стяжных ремней 6, крепящихся к любым силовым элементам прицепа. Предотвращение выкатывания прицепа с роликов стенда обеспечивается наличием автомобиля-тягача большой массы. Запускают электродвигатели вращения роликов 11 тормозного стенда. К пневмоцилиндру 2 подводится воздух от компрессора (давление в гидроцилиндре создается вручную, элемен- ты поз. 7,8 и 9 исключаются). Под действием сжатого воздуха (жидкости) шток 3 выдвигается, создавая усилие на сцепной головке 14 прице- па 10. Через передающие звенья, установленные на прицепе и являющиеся частью прицепа, усилие передается на тор- мозные механизмы колес. Уровень требуемого давления, создаваемого в цилиндре при проверке тормозных свойств прицепа, определяет- ся по прилагаемому графику (рис. 2 и 3) в зависимости от массы прицепа. График составлен с учетом юстировки по эталонному динамометру в зависимости от использования в модификации пневматического или гидравлического ци- линдра.[/QUOTE]

В РГС узнайте, они каждый день ими пользуются)))))))

А варианты для прицепов потяжелей????

А он не складывается при нагружении??? У меня ямы сразу после катков, конструкция вся вниз у меня не полетит???

Я так и не понял кому он нужен при ТО 1.6. Нагружатель сцепного устройства прицепов Усилие вталкивания сцепного устройства, Н 50?3700 ±5% Не требуется при аккредитации пункта технического осмотра только для проведения проверки транспортных средств категорий M1.N1 (Из Приказа № 1677 от 06.11.2011 г.) Для большегрузов он не пойдет, для маленьких вроде как не требуется?

Да я тут "Камазовским ручником тормознул". Про киоски большие забыл - они в большинстве стоят без права движения и на ТО не бывают. А О1 у физика один на весь район, он и сам не знал конструкцию этих тормозов, проспорил ГАЯМ пузырь коньяка

Да зачем он нужен, при таких прибылях не когда не окупится

Просвятите всех пожалуйста.

Коллеги, объясните мне, зачем он мне нужен если я хочу открыть категории ТОЛЬКО М1 М2 N1 N2 я НЕХОЧУ проверять прицепы!!!! Не нужны они мне!

Бред какой то....

Я просто удивляюсь, неужели за почти 3 года никто не задумался над тем, зачем ПТО с аккредитацией М1, М2, N1, N2 , нужен нагружатель сцепного устройства ???? Наверно ктото когдато их сделал слишком уж до..я, т.е. много, и их теперь решили всучить ПТО, причем без разницы, будешь ли ты осматривать прицепы или нет, главное что тебя им "нагрузили", прямо в действительности "нагружатель" .

а кому еще эти никчемные девайсы впаришь???

Всем привет. Вопрос такого характера. Если станция на категории L, M1 и N1, зачем нагружатель сцепного устройства? станция прицепами-то не занимается. Самое интересное - M1 и N1 не требует нагружатель, а если с L - нужен. Смысл от него, если нет категории O на станции и зачем он для мотоцикла? Если мотоцикл с прицепом - то в данном случае сцепное устройство на мотоцикле - самоделкин?

L4 и L5 - ассиметричная и симметричная ось. С коляской и трициклы. Можешь подсказать хоть 1 модель с инерционными тормозами? порылся - не нашел. И как такие тогда проверять нагружателем?

Раньше ж был пункт с каплепадениями иначе - запрещено определенное число капель в течение определенного времени(30 сек или минута). Плюс с пневмотормозами - запрещено падение давления в течение получаса без приведения в действие тормозов или 15 минут с приведенными в действия тормозами. Видимо поэтому и секундомер ввели. А линейкой только высоту центра фары измерять

Если Вы проверяете натяжение ремней, то обязательно нужен!! Ещё есть много нужного оборудования которое можно прикупить для ТО

Если речь идет о необходимом перечне для ТО, то есть документ Приказ Минпромторга РФ от 06.12.2011 N 1677 "Об утверждении основных технических характеристик средств технического диагностирования и их перечня" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 20.12.2011 N 22697) [/QUOTE] Если вы специалист по натяжению, то Подсказать не могу. Я просто гепотетически, теоретически развил логику авторов закона по этому нагружателю...

Почему абсолютно бесполезен? А если такой приедет к вам?

Недоприцеп? Но всё равно возвращаемся к пункту, что тормозную систему в плане усилий не проверяем.