Срочно!! Вносим свои предложения к требования к ПТО!

Переходите по сылке: далее выбираете "Обсуждения", регистрируетесь. Далее: выбираете вопрос. Вопрос: Какие риски и негативные последствия могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования? Я написал вот так: Считаю, что высота въездных ворот для категорий транспорта М1 в ,2,6 метра, является избыточной. Не существует легковых автомобилей кат. М1, которые обладают такой высотой. Самым высоким транспортным средством кат М1 является легковой автомобиль Тойота LC200/Лексус LX570, высота которого составляет 1950 см. То же самое касается высоты потолков на диагностической линии, требование в 3 м, избыточно по вышеописанным причинам. Принятие законопроекта в таком виде, предусматривающем высоту въездных ворот 2,6 метра и высоту потолков в 3 м., повлечет закрытие большого числа пунктов техосмотра и вызовет коллапс в этой области. Прошу вас учесть в данном законопроекте, данные сведения и внести изменения в требования к высоте ворот и потолков на диагностических линиях для кат М1.

У меня потолок 2.97м. Ворота ш-4м. в-3м. Ширина 5.7м. Длина входит в норму с запасом. Здание кирпич, 2 этажа, переделать невозможно. Придется закрываться? Аккредитация М1 и N1.

Сергей, Игорь! Коллеги мои уважаемые! Ну нет пока ответов на эти вопросы Нет надлежащих образом оформленных и подписанных НПА Есть только проект И не стоит на его основании рисовать мрачные перспективы Я тоже 3 года строил, теперь стенку сносить, подъемник выкинуть, яму копать Разрушив все дренажи и коммуникации скрытые Давайте дождемся, всё-таки, а уж потом будем петь панихиду. Долбитесь массово на http://regulation.gov/ Пишите свою позицию Подключайте знакомых Нужен резонанс В т.ч по переходному периоду Не всё, конечно, но кое-что в наших руках.

tehexpert-ya , Сергей спасибо. И впрямь, тема не об этом, будем писАть и ждать.

Еще коммент и ухожу (что-то много меня стало везде): на https://regulation.gov.ru можно зайти без регистрации через свой ЛК на Госуслугах Не нужно писать, как тяжело жить операторам ТО Просто внесите свои изменения в таблицу по нормативам и прикрепите в виде файла к сообщению Всякие сопли про бесцельно прожитые годы там даже рассматривать не будут Все четко, по существу Свое послание сопровождайте комментарием, что для приведения в соответствие действующих ПТО необходим переходный период (указываете в теч. какого времени)

Поддерживаю! Только у меня длина помещения 9.5 м на обоих пунктах! з.ы. свои мысли написал на сайте с постановлением

Расскажите мне, что это за Газель такая М1???? 8 мест грузопассажирская N1, остальные автобусы или целнометал. Вы ничего не путаете? Тойото LC200/Лексус LX570 высота мм 1950 Ниссан Патрол/Инфинити QX56 высота мм 1925 Кадилак Эскалейд 1887 УАЗ ПАТРИОТ (без рейлингов/ с рейлингами) высота мм 1910/2000 Мерседес Бенц GL высота мм 1840 Мерседес Бенц G высота мм 1931

Коллеги, разместил письмо для портала Регулейшн по требованиям к ПТБ. Можете скачать его, дополнить или изменить как вам нужно., а после загрузить его в раздел ОБСУЖДЕНИЯ на портале. Так же для верности, советую вам отправлять свои предложения на почту, человеку, который курирует этот проект: Ответственный за разработку Кулешова Екатерина Электронный адрес для отправки своих предложений kuleshovaea@mintrans.ru Предлагаемые изменения и дополнения в проект: «Об утверждении требований к производственно-технической базе оператора технического осмотра и перечня документов в области стандартизации, соблюдение требований которых лицами, претендующими на получение аттестата аккредитации оператора технического осмотра, и операторами технического осмотра обеспечивает их соответствие требованиям аккредитации» Предлагаю внести изменения в таблицу 1, так как указанные параметры внутренних размеров производственных помещений являются сильно завышены и будут не выполнимы многими действующими операторами техосмотра, что приведет к их закрытию. Особенно эта проблема коснется операторов в крупных городах, тк найти или переоборудовать помещения под заявляемые в проекте параметры будет нереально из-за плотной застройки, нехватки земли и уже сложившейся застройки зданий. Все это приведет к коллапсу в области техосмотра и недовольству граждан. Предложение №1 по таблице 1: Необходимо уменьшить в проекте длину помещений для категорий ТС М1 и N1, тк указанные параметры длинны являются сильно завышены. Для ТС категории М1 достаточно длинны помещения в 9,5 метра. А для автомобилей категории N1 достаточно помещения длинной 14,5 метра. Обоснование: максимальная длинна легкого автомобиля 5 метров, с учетом того что роликовый стенд все размещают в конце смотровой ямы, автомобили этой длинны полностью умещаются в пункте техосмотра при 2- постовой компоновке. То же самое и по категориям N1, с поправкой на их длину. Предложение №2 по таблице 1: Необходимо уменьшить требования к ширине помещений для категории ТС М1 до 4 метров. Большинство пунктов техосмотра расположены в бывших гаражах автокомбинатов и сильно ограничены в ширине. Обоснование: ширина легкового автомобиля мах. 2м. + 1 м для открытия дверей. Итого ширина помещения для проведения ТО в 4 метра более чем достаточна, для кат. М1 Предложение №3 по таблице 1: Предлагаю полностью исключить из таблицы 1, такой параметр, как «высота» и убрать формулировку «Высота измеряется от пола помещения до нижней точки несущих потолочных конструкций или потолка в помещениях, где располагаются диагностические линии». Обоснование А: Такой параметр, как «высота», является лишним, по причине того, что въезд на пункт техосмотра ТС будет ограничен высотой въездных ворот. Какая разница, какой высоты в помещении пункта ТО потолки (допустим 3 м.), если высота въездных ворот составляет 2,5 м. и ТС высотой более 2,5м не сможет въехать на пункт? Считаю этот параметр «высота» в таблице 1, бессмысленным и заградительной мерой для операторов техосмотра для аккредитации. Обоснование Б: параметр «высота» в таблице 1, не учитывает тот факт, что большинство зданий ПТО имеют наклонную крышу для схода снега. В связи с этим высоту потолка в разных точках здания, измерить не представляется возможным. Прошу обратить внимание на прикреплённую ниже фотографию (рис.1): нижняя точка несущих потолочных конструкций (балок) с левой стороны находиться на расстоянии от пола 3200 мм, а справа уже на расстоянии 2300 мм. В то же время рабочая площадь помещения (рабочая высота), позволяет легко проводить Диагностику ТС с высотой 2500 мм. Такая конструкция зданий, широко распространена и если оставить в проекте параметр «высота», то он будет являться заградительной мерой для операторов техосмотра при аккредитации и повлечет закрытие пунктов ТО с такой конструкцией крыши. рис.1 Предложение №4 по Таблице №2 (Размер въездных и выездных ворот) Предлагаю изменить параметр «Минимальные размеры: высота и ширина ворот» для кат. ТС М1, так как эти параметры сильно завышены. Обоснование: самым высоким ТС кат. М1, является автомобиль УАЗ-Патриот на внедорожных шинах и с рейлингами, его высота составляет 2050 мм. Допустим владелец этого ТС дополнительно, оснастил его багажником на крышу +150 мм. Тем самым мы получаем, что самое высокое ТС кат. М1 будет иметь высоту в 2200 мм. С учетом вышеизложенного, я предлагаю сократить требуемые параметры высоты и ширины ворот до уровня: высота 2300-2400 мм, и ширина 2300-2400мм для транспортных средств КАТ. М1.

ОК! Все верно и логично! Только по длине помещения можно и поменьше! Хотя бы 9 м З.Ы. у нас длина 9.47 м.

Владимир, вы писали про то что у вас 9,5м. Я поэтому так и написал в дополнениях к проекту. Извините уж,если что не так

у меня вообще по документам 8.5 метров длина, а в реальности метров 15. только толку от этого ? переходить на аренду из собственного помещения ?

ХОТЕЛОСЬ СПРОСИТЬ У ВАС. ВЫ УЧАСТВУЕТЕ В ОБСУЖДЕНИЯХ? ВНОСИТЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ? Зайдите на портал правительства РФ по ссылке, зарегистрируйтесь: regulation.gov.ru И добавьте в каждый из 8 пунктов свои предложения. ТУТ Я ИЗЛОЖУ СОБСТВЕННОЕ МНЕНИЕ ПО ЭТОМУ ВОПРОСУ 1. Влияние данного регулирования на развитие субъектов РФ Утверждение требований к производственно-технической базе оператора технического осмотра и перечня документов в области стандартизации, соблюдение требований которых лицами, претендующими на получение аттестата аккредитации оператора технического осмотра, и операторами технического осмотра обеспечивает их соответствие требованиям аккредитации вселяет надежду на социально-экономическое развитие регионов, расширения бизнеса, повышения безопасности, сохранности здоровья и жизни участников дорожного движения. 2. Расходные обязательства субъектов РФ в случае принятия проекта. Затраты, расходные обязательства субъектов Российской в случае принятия данного проекта, приказом не предусмотрены . 3. Является ли предлагаемое регулирование оптимальным. В связи с принятием Закона № 170-ФЗ от 01.07.2011 года «О техническом осмотре…» утратило силу постановление правительства Российской Федерации № 880 от 31 июля 1998 года, которое определяло порядок проведения государственного технического осмотра транспортных средств. Настоящий проект приказа Министерства транспорта РФ « Об утверждении требований к производственно-технической базе оператора технического осмотра и перечня документов в области стандартизации…» является оптимальным способом решения существующих проблем. 4. Риски и негативные последствия могут возникнуть при внесении предлагаемых поправок: Негативные последствия заложены в содержании проекта данного приказа. - Замена существующего названия «Передвижной пункт техосмотра» на «Передвижная диагностическая линия» (ранее в деловом, официальном письменном и устном обороте не применялось) по своему смыслу предусматривает возможность проводить бесконтрольно технический осмотр транспортных средств на улице вне пункта технического контроля. - Это ставит в не равные условия работы операторов техосмотра стационарных диагностических линий, обременённых содержанием производственно-технической базы с передвижными диагностическими линиями, в которых нет и не ожидается острой потребности. - Температурные, климатические условия не позволяют использовать диагностические приборы вне помещений при отрицательных температурах и атмосферных осадках. (Метрологи проверяют диагностические приборы для техосмотра при +20… + 25 градусах Цельсия. - Не возможно провести на открытой площадке замеры шумомером на передвижной диагностической линии. - При условии принятия приказа «Об утверждении требований к ПТБ оператора техосмотра в предложенной версии стационарные диагностические линии прекратят свою деятельность или будут проводить техосмотр вне отапливаемых помещений. - Аналогичный пример имел место быть в 2012 -2015 годах, когда страховая компания «Росгосстрах» совместно с ЗАО «Техосмотр» от Калининграда до Сахалина органолептически, то есть с использование глаз, ушей и носа на улице перед офисами «Росгосстраха» проводили «техосмотр» автотранспорта. Поэтому при отсутствии требований для передвижных диагностических линий, в целях установления равенства, экономии средств, техосмотр следует предполагать, будет проводиться вне помещений - на улице в местах размещения эстакад и/или осмотровых канав. Что бы исключить возможные нарушения необходимо внесение изменений в текст: VII. Требования к передвижным диагностическим линиям 16. Передвижные диагностические линии должны быть аккредитованы как и стационарные диагностические линии и иметь юридический адрес, с указанием адресов и периодов проведения техосмотра в местах оказания услуг по проведению технического осмотра и соответствовать требованиям, предъявляемым к зданиям и сооружениям стационарных пунктов техосмотра. Передвижные диагностические линии должны быть оснащены средствами технического диагностирования и оборудования, включая средства фотофиксации, программное обеспечение и средствами передачи данных в ЕАИСТО по результатам проведённого технического осмотра. Применение передвижных диагностических линий допускается использовать с выездным проведением технического осмотра в отдалённых населённых пунктах, но не ближе 50 км от стационарных пунктов технического осмотра. Средства технического диагностирования, гаражного и вспомогательного оборудования, размещаемые на передвижных диагностических линиях, должны обеспечивать проведение технического диагностирования транспортных средств в соответствии с ГОСТ 33997-2016 «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки», Правилами проведения технического осмотра транспортных средств, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2011 г. № 1008, Правилами проведения технического осмотра транспортных средств городского наземного электрического транспорта и настоящими Требованиями. Перечень и основные технические характеристики средств технического диагностирования и оборудования, применяемых оператором технического осмотра в соответствии с областью аккредитации передвижной диагностической линии технического осмотра, приведены в приложении к настоящим Требованиям. 17. Передвижные диагностический линии временно на период проведения техосмотра по данному юридическому адресу устанавливают в помещениях силовой роликовый стенд для проверки тормозов, а так же диагностическое оборудование и приборы, в зданиях, соответствующих требованиям к производственно-технической базе оператора техосмотра. При наличии крытой площадки с асфальто-бетонным покрытием, удовлетворяющей требованиям пункта 10 настоящих Требований для испытания тормозных систем транспортных средств в дорожных условиях роликовый стенд может не использоваться. 18. Средства измерений, используемые на передвижной диагностической линии для технического диагностирования, должны быть метрологически поверены в соответствии с положениями Федерального закона от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений». 19. Средства фотофиксации транспортного средства, проходящего технический осмотр, должны формировать фотографическое изображение транспортного средства с характеристиками согласно требованиям к фотографическому изображению, утвержденным в соответствии с требованиями с пунктом 9 статьи 8 Федерального закона от 1 июля 2011 г. № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». 20. Передвижная диагностическая линия должна быть укомплектована средствами для монтажа и демонтажа оборудования на месте проведения технического осмотра и запасным источником автономного энергоснабжения. - Передвижная диагностическая линия является пунктом технического осмотра для проверки технического состояния автотранспортных средств в отдалённых муниципальных районах и населённых пунктах, не имеющих стационарных диагностических линий ближе 50 км. Замечания к приложению №1 «ПЕРЕЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И ОБОРУДОВАНИЯ И ИХ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ» 1. Два пункта дублируют друг друга. 1.1 Силовой роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с максимальной массой, приходящейся на ось, до 2500 кг 1.2 Силовой роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с максимальной массой, приходящейся на ось, до 3000 кг Пункт 1.1 удалить, так как его технические данные - предел измерений – 2500 кг - не соответствуют пункту 2.2 - Тестер проверки люфтов в деталях рулевого управления и подвески с пределом измерений 3000 кг 2. Пункт 1.3 Силовой роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с максимальной массой, приходящейся на ось, до 13000 кг внести изменения: Силовой роликовый универсальный стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с максимальной массой, приходящейся на ось, до 13000 кг 3. Пункт 1.3 Силовой роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с максимальной массой, приходящейся на ось, до 13000 кг не соответствует данным в столбце «диапазон измерения или предел измерения» - Не менее 13000 4. Пункт 2.3 Тестер проверки люфтов в деталях рулевого управления и подвески, Максимальная масса транспортного средства, приходящая на ось, 16 000 кг на ось не соответствует Пункту 1.3 - Силовой роликовый стенд для проверки тормозных систем транспортных средств с максимальной массой, приходящейся на ось, до 13000 кг 5. Выгоды и преимущества предлагаемого регулирования В случае принятия предлагаемых автором проекта требований выгода и преимущества отсутствуют 6. Менее затратные способы решения проблемы Нужно исключить нововведения типа «Передвижные диагностические линии» 7. Общее мнение по предлагаемому регулированию Приказ «Об утверждении требований к производственно-технической базе оператора технического осмотра и перечня документов в области стандарти-зации, соблюдение требований которых лицами, претендующими на получение аттестата аккредитации оператора технического осмотра, и операторами технического осмотра обеспечивает их соответствие требованиям аккредитации в предложенном содержании принимать нельзя. 8. Мнение о проекте приказа и предложения Создаётся впечатление, что проект приказа подготовлен с участием представителей страховых компаний. Прослеживается стремление, как и в ранее принятых нормативных актах включить в проект приказа лазейку для дальнейших злоупотреблений из-за не доработки документа. Включение в процесс техосмотра непонятную категорию «передвижных диагностических линий» вызывает коррупционные подозрения. Стремление проводить техосмотр в упрощённой форме, ограниченным в расходах и не затратным способом при помощи нескольких приборов и деселерометра «Эффект-02». Операторы техосмотра уже проходили это, когда техосмотр проводили с использованием средств технической диагностики, а аффилиро-ванные лица страховых компаний – успешно проводили техосмотр органолептически: понюхал – послушал – посмотрел. Проведение техосмотра в отдалённых районах и населённых пунктах для небольшого количества транспортных средств не создаёт в целом серьёзных проблем и решается индивидуально в каждом конкретном случае. ОЧЕНЬ НАДЕЮСЬ ЧТО МЫ НЕ ОДИНОКИ.

Коллеги...Все мои предложения на Регулейшен, до сих пор висят в обработке!!!!!!!! Их никто не удосужился прочитать и принять!!!!!

Там, в Телеграмме еще сегодня устроили опрос как раз про стенды. Было бы неплохо, чтобы все поучаствовали, а то тут говорили про площадочные стенды, но это совсем ине популярный ответ

2 часа назад, Новости, источник: Газета Коммерсантъ https://auto.mail.ru/article/76598-oper ... _pravilam/ Операторов техосмотра будут контролировать по новым правилам Повышения цен на услуги операторов не ожидается Работа операторов техосмотра будет контролироваться по новым правилам. Подготовленный Минэкономики проект постановления правительства уже направлен в Белый дом. Российский союз автостраховщиков (РСА) обяжут проверять требования к техническим экспертам, контролировать работу информационных систем, проводить проверки операторов и лишать их аккредитации при нарушениях. Участники рынка, в свою очередь, впервые получат право жаловаться на решения РСА в комиссию по апелляциям, куда войдут представители Минтранса, Минпромторга и МВД. И самое главное!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Операторы ТО инициативу поддержали, в РСА документ раскритиковали как не соответствующий законодательству . Можете расходиться. Спектакль окончен!!!

Как называется канал, не подскажите?

reforma_tehosmotra